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车灯≠手电!选择车灯的五大误区

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车灯≠手电!选择车灯的五大误区

发布日期:2020-07-24 作者:kf 点击:

关于骑行安全来说,车灯和头盔一样重要。

自行车灯

可是,许多人关于车灯却远没有对头盔那么注重,乃至把车灯等同于手电,在车头上绑上一支手电就敢夜骑了,这其实是过错的,并且是风险的。其实关于车灯,大多数骑友还有一些认知误区,下面我们就来逐条分析,看看怎样的车灯才是好车灯。


误区一、越亮越好?


大多数人买车灯只看亮度(流明),以为亮度越高越好,最好能闪瞎 对面来车狗眼。其实这个观点是过错的。


首先,LED灯的高亮度其实不代表高可视性,由于LED光源显色性*差,所以照耀物体会比较没有立体感,而亮度越高反而作用会越差(便是俗语说的照出一片死白)。其实关于骑行来说,1000流明以上的亮度必要性并不大, 400-800流明反而是最好的亮度规模。至于有人觉得不亮,大部分是使用环境的问题,车灯是用来在没有其他照明的情况下使用的,你在有路灯的道路开车灯,作用肯定就不明显了。


其次,LED灯作业时会发生较高热量,功率越大热量越大,而高亮度车灯功耗也是惊人的,有的车灯散热做得欠好的,车灯开了 一会儿就会变得棘手。有些大厂的灯有主动控温的规划,如果温度过高会主动降低亮度,等温度降低了再把亮度调回来,并且让你感知不到,这是很厉害的。


最后,高亮度车灯,会给其他骑行者乃至汽车造成困扰,现在许多车灯只关注亮度,不在乎照耀规模,导致车灯又亮又各种散射,对过的行人车辆会被你车灯照到完全看不清路,导致发生交通意外的发生。并且高亮车灯如果直射人眼会导致短暂致盲,对眼睛会带来一定伤害。


*关于显色性,我举个例子,假设前面路面上有个石头,在低显色性光照耀下, 你或许无法分辩是石头仍是个坑,由于看起来没有立体感(都是一个黑影),这或许会带来一些安全隐患。而高显色性光源就能分辩得清楚一些。


误区二、照越远越好?


这个指标是手电和车灯最大的差异。手电的要求是光束尽量收拢凝聚,呈直线照耀到远处;而车灯则是光线最好能发散成扇形,看到前方更大规模的地上。


所以许多人喜欢用手电当车灯用,其实是很不安全的,由于照耀规模太窄,往往会由于看不到路两旁的人或障碍物,而发生安全隐患。


依据应用场景的不同,各种车灯/手电的光照规模也是不同的,不主张混用。


讲到照耀规模,就必须讲到一个简单被疏忽可是很重要的车灯规划,那便是截止线。截止线是什么呢?便是让车灯的灯火不往水平线以上方向发散的一个特殊规划。截止线能够让车灯火线不再晃眼,对马路上迎面而来的车辆或行人非常友好,这样维护他们其实也是维护我们自己。


除了截止线,车灯应该能照耀到更近的距离,最好能近到把前轮照亮。现在许多车灯,往往只考虑远射,不考虑近射,大灯一开,远处一片光明,轮前几米的当地却一团漆黑,有时候不得不将灯头往下摁一摁使用,导致远处又看不清。而一枚规划杰出的车灯,应该向下泛光能够兼顾到轮前的照明。


*一般截止线是经过在灯头部分参加物理遮挡的规划来实现的,而下方散射则是经过透镜规划来实现的。


误区三、要高亮也要续航?


续航很重要,所以续航或许是除了亮度以外我们最关注的指标了吧。但我们知道,亮度和续航是成反比的,灯越亮续航就越短,所以我上面说不要买太亮的灯,其实有利于延伸照耀时刻。是挑选灯火暗淡点仍是完全不亮?哪个重要不用我说吧?另外,大多数灯都有低电主动降低亮度的功用,而有的则直接进入闪烁状态,令人溃散。


关于发热,前面说到了和亮度有关,另外便是和整体工艺规划有关了。LED由于作业在大电流状态下,所以发热比较严重,但如果散热规划好的话,你的手感仅仅有点热,规划欠好便是棘手了。一般来说全金属车灯的散热优于半金属(仅灯头部分是金属)优于非金属。但也不完全是这样,有的半金属的车灯由于材质、工艺及结构规划比较优异,或许比全金属的还低温。要害仍是要看厂商的技能实力。


由于发热大耗电大,所以发热高的灯一般续航时刻也不怎么长。所以买灯不能完全依据电池容量来判别续航时刻,好的灯电池容量即便不大,续航时刻也会比较长。市面上大部分LED车灯的高亮续航时刻都不会超过3小时,可是切换到低亮度一般都能用很久,而低亮度关于无光区域其实已经够用。


这里推荐买大厂的中低流明的车灯,一般这类产品的续航和散热都还不错。


误区四、能反着装便是支撑吊装?


车灯好不好装,这也是一个必须考虑的问题。笔者认为车灯首先要支撑车把的正反位装置(即正装和吊装),这样即便你车把上装满东西也能装下一个车灯。其次,车灯底座的装置兼容性要高,比如有时候会想把灯装在山地前叉上,这就需要一根较长的绑带,以及能够转动的灯座。


可是,不是一切车灯都适合吊式装置!


有人或许觉得一个灯正装反装不都一样吗?其实不然,一般车灯吊装的话开关或许跑到下面去了按起来很不方便,充电口或许朝天了就更简单进水,更不用说本来有指向性的导光透镜和截止线,成果由于旋转了180度,光束从地上变成了朝天……所以支撑吊装的灯头必须有可自旋180度的规划。


另外有的车灯会带有gopro兼容挂架规划,这个很好,由于现在市面上不少码表延伸支架都带有gopro的挂架,用来挂车灯也是极好的,并且还不占用车把的位置。


误区五、德规便是最好的?


最早在德国就有对自行车前灯要求的明文规定,亮暗截止线、三段光区、色温等都要达到相关标准。德国交通部KBA乃至还专门为这项标准做了一个法规StVZO,经过这个法规的会给颁布一个证书,证书以K开头后加几个数字结尾,便是平常被我们称做K-mark或许K-number。后来德国的法规,逐步被其他欧洲国家仿效,慢慢的现在日本、台湾商场,乃至后知后觉的美国商场都已经开端在接受这类专业的自行车灯


德规车灯主要有3个特点:一个是截止线,不能有向上的泛光,并且截止线不能过高~二是光斑要均匀,斜着铺在地上上,由远及近亮度分布一致;三是色温不能超过5000k,必须是暖色温~(提高显色性)。由于德规取得条件比较苛刻(国内也没有相关认证机构),所以现在国内商场把具有5000K色温、泛光规划、截止线这几个条件的车灯都称为德规车灯(按德国标准规划的车灯)。本文第四图右侧灯火即为德规车灯所照耀,你们能够仔细感受一下。


现在国内商场上真实经过德规测试的车灯极少(即便有也肯定是天价),所以我们也不必盲目寻求标准,只需具有德规功用的车灯其实都能够买。


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相关标签:自行车尾灯,自行车灯,山地车灯

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